Part1: テクノロジーの起源と初期の探求
1.リチウム一次電池の試作
1950 年代、米国国防総省と NASA は、正極として金属フッ化物、負極としてリチウム金属を使用した高-エネルギー-密度電池の研究を開始しました。ただし、リチウムデンドライトの形成により性能が不安定になりました。概念的な重要な進歩は 1962 年にロッキード社のチームが非水リチウム電解質システムを提案したときにもたらされ、将来の開発の基礎を築きました。{8}}
2.リチウムイオン充電式電池の画期的な進歩
1972 年、エクソンモービルのスタンリー ウィッティンガムは、最初の機能的な充電式リチウム電池を開発しました。この電池は、正極として層状二硫化チタン (TiS₂)、負極としてリチウム金属を使用しており、現代のニッケル-電池よりも大幅に高い約 2.4 V-で動作します。しかし、リチウム金属アノードはサイクル中に樹枝状結晶を形成する傾向があり、商業化を妨げる安全上のリスクが生じました。
3.正極材料の革新
大きな飛躍は 1980 年に、ジョン B. グッドイナフのチームが正極材料としてコバルト酸リチウム (LiCoO₂) を発見したことで起こりました。この材料により、4Vのセル電圧が可能になり、エネルギー密度が約2倍になりました。この画期的な進歩により、最新の高エネルギー密度電池の基礎が確立されましたが、依然としてリチウム金属負極に依存しており、安全性の懸念は未解決のままでした。
Part2: 主要なイノベーション
1 負極材の交換
安全な充電式バッテリーへの重要なステップは、リチウム金属を置き換えることでした。 1982 年、イリノイ工科大学のアガルワルとセルマンは、グラファイトへのリチウムイオンのインターカレーションを発見しました。これに基づいて、ベル研究所の研究者は、樹枝状結晶の成長を抑制するグラファイト陽極を使用した最初のリチウムイオン電池を作成しました。- 1985年、吉野彰氏は石油コークス(グラファイトに似た炭素材料)をアノード、コバルト酸リチウムをカソードとして使用した実用的な試作品を組み立てた。この電池により電極間のリチウムイオンの安定した往復が可能となり、吉野は正式に「リチウム-イオン電池」という用語を作りました。
2.電解質のブレークスルー
最後の大きなハードル-サイクル寿命-は 1987 年にソニーのチームがエチレンカーボネート(EC)- ベースの電解質によりグラファイト アノード表面に安定した固体電解質界面(SEI)膜を形成できることを発見したときに克服されました。この保護層は電解液の継続的な分解を防ぎます。これらの技術革新を組み合わせて、ソニーは 1991 年に世界初のリチウム- イオン電池を商品化しました。この電池はリチウムコバルト酸化物正極とグラファイト負極を備えており、ビデオカメラや携帯電話に急速に採用され、スリムでポータブルな電子機器の時代の到来をもたらしました。
以下は表です。

3,リチウム-イオン電池開発のタイムライン:
| 年 | イベント | 主要人物/会社 | 意義 |
|---|---|---|---|
| 1912 | リチウム金属電池の概念が提案されました。 | ギルバート・N・ルイス | リチウム電池の実現可能性に関する最も初期の研究 |
| 1970S | リチウム一次電池(使い捨て)の商品化 | エクソン、モリ・エナジー | Li/MnO₂、Li/SOCl₂ などが大規模に使用され始めています。 |
| 1980 | 正極と負極の間でリチウムイオンが挿入・脱離を繰り返す「ロッキングチェア型電池」の概念が提案されている。 | ラシッド・ヤザミ(負極グラファイトにリチウムイオンがインターカレート) | 最新のリチウムイオン電池の理論的基礎を築く- |
| 1983 | 充電および放電可能なリチウムイオン-グラファイトアノードは、 | ラシッド・ヤザミ | リチウム金属デンドライト問題を解決 |
| 1985 | John B. Goodenough は層状酸化物陰極 (LiCoO₂) を提案しました。 | ジョン・B・グッドイナフ | 高電圧(約 4V)、高容量の正極材料が登場- |
| 1989 | LiCoO₂/グラファイトリチウム-イオン電池の最初のプロトタイプが完成 | 吉野彰 | 本当に安全な充電可能なリチウムイオン電池のプロトタイプ- |
| 1991 | ソニーが世界初の市販リチウムイオン電池を発売。- | ソニー+旭化成 | 容量 800mAh、電圧 3.6V のこの製品は、Sony CCD-TR1 ビデオカメラに組み込まれ、家庭用電化製品の新時代の到来を告げました。 |
| 1996 | リン酸鉄リチウム(LiFePO₄)正極材料の発明 | ジョン・B・グッドイナフ・チーム | より安全で長寿命ですが、低電圧 (3.2V) です。 |
| 1997 | リチウムポリマー電池の商品化 | ベルコア | コロイド電解質は超薄型のソフトパックにすることができます。{0} |
| 2001 | 三元系材料(LiNiCoMnO₂ / NCM)の量産開始 | 複数の会社 | より高いエネルギー密度、徐々にコバルト酸化リチウムに取って代わる |
| 2008 | Tesla Roadster は、18650 リチウムイオン電池 (Panasonic) を初めて大量に使用しました。- | パナソニック + テスラ | 電気自動車時代の到来 (セクション 6876、18650) |
| 2011 | 高-ニッケル三元系(NCM811)の開発に成功 | 複数の会社 | エネルギー密度が250Wh/kgを超える |
| 2015 | シリコン-カーボン陽極が小規模用途を開始- | アンプリウスら。 | The negative electrode capacity has been increased from 360mAh/g to >420mAh/g。 |
| 2019 | ジョン・B・グッドイナフ、スタンリー・ウィッティンガム、吉野彰、ノーベル化学賞 | - | リチウムイオン電池の人類への貢献を公式に認める- |
| 2020 | CATL モジュールをリリース-無料の CTP テクノロジー | カトル | 体積利用率が 15 ~ 20% 向上、コストが削減 |
| 2021 | BYD ブレード バッテリー(超長リン酸鉄リチウム)が量産開始- | BYD | 長さが 1 メートルを超える超長いバッテリーセルは、安全性と高い体積エネルギー密度を提供します。- |
| 2022 | 半固体電池(NIO ET7 150kWh パック)を搭載した最初の車両。{0}} | ウェリオン | エネルギー密度 360Wh/kg、全固体への移行- |
| 2023 | キリン電池(CATL)+固形化電池(GAC)発売 | CATL / GAC | モノマーのエネルギー密度はそれぞれ 255Wh/kg と 400Wh/kg (実験室で固化) です。 |
| 2024 | 全固体電池/半固体電池-の量産初年度: SAIC Smart Battery L6 (青島)、GAC (硫化物-ベース) など。 | 複数の会社 | エネルギー密度 350~400Wh/kg、10 分間の充電後の航続距離 600+km。 |
| 2025 | いくつかの 500Wh/kg- クラス-の全固体電池が 2026 ~ 2027 年の量産計画を発表しました。 | トヨタ、CATL、BYD、QuantumScapeなど | 航続距離 1000-1500km の単セル電池が現実となり、リチウムイオン電池の「ポスト-リチウム-」時代の到来を告げています。 |
4,エネルギー密度の推移表:
| 年 | 主流の正極材料 | エネルギー密度 (Wh/kg) | 代表機種・製品 |
|---|---|---|---|
| 1991 | リコオ₂ | 90-120 | ソニーのカメラ |
| 2008 | LiCoO₂/NCA | 180-220 | テスラ ロードスター |
| 2018 | NCM523/622 | 220-260 | テスラ モデル 3 |
| 2021 | NCM811/ハイニッケル | 260-300 | ET7、L9 |
| 2023 | 高ニッケル + シリコン-炭素 | 300-350 | キリンバッテリー、テスラ4680 |
| 2025 | 半固体/固体 | 350-500+ | Zhiji L6、トヨタのソリッドステート試作車- |








